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打消顾虑 测2019款奔驰 C 260 L 4MATIC

2019/3/15 9:26:47来源: 汽车之家

    其实适合自己的就是最好的,如果能够在用车需求中找到平衡,那么它就值得你拥有。今天的主角,奔驰 C 260 L 4MATIC,在经历了中期改款之后革新面世,外观、内饰细节方面的重新设计让豪华得以延续,对于追求品质的消费者而言依然无可挑剔。而1.5T+48V轻混动力系统的出现却身陷舆论之中,虽然动力依然是2.0T的水准,但是不能避免会有人怀疑,这套动力总成能否背负C 260这样的名号。

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  长轴距立标车型,总是有一种小贵族的感觉,尤其公路上运动版车型过高的曝光率,更使其有些稀有动物的味道。而中期改款的变化也可谓显而易见,包括LED大灯、尾灯、前后包围的设计都进行了重新包装,看上去找回了一丝新鲜感。

外观细节变化

北京奔驰 奔驰C级 2019款 C 260 L 4MATIC

奔驰C级 2019款 C 260 L 4MATIC

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北京奔驰 奔驰C级 2019款 C 260 L 4MATIC

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  车头的变化主要集中在前包围以及大灯部分,前包围的网状格栅面积加大,而且有着类似贯穿式的设计,由于两侧并没有设计副水箱或者相关散热设备,所以呈现封死状态,但是看似不重要的改变,却让前脸看起来运动不少,视觉效果更加宽大。远程几何多光束LED大灯,在C 260车型上只能通过选配才可以拥有,11000元的价格不便宜,但是物有所值。

北京奔驰 奔驰C级 2019款 C 260 L 4MATIC

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  车侧的变化不是很多,谈到轮圈样式,C 260 L轿车配备三种轮圈样式,17英寸以及18英寸为高低配车型标准配备,19英寸轮圈需要进行选配。而车尾部分的变化,主要是尾灯内部点亮效果发生变化,终于有了一些辨识度,从家族风格中脱离出来。

内饰小幅改变

内饰方面,整体变化不大,依然是熟悉的家族风格,豪华质感由内而外散发开来,主要的几个变化,方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏、COMAND系统取消了滚轮。

北京奔驰 奔驰C级 2019款 C 260 L 4MATIC

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  方向盘手感非常出色,虽然不是平底式设计,但手感丝毫没有区别,换挡拨片的触感还有多功能按键的便利性都出类拔萃,除此之外,内饰的整体风格在同级别依然具备一定的优势,尤其是在豪华质感方面,单凭这一点就能俘获更多消费者的青睐。

2

中控大屏是亮点

全液晶仪表盘功能强大

  12.3英寸全液晶仪表盘,在两款C 260 L 4MATIC车型上标准配备,其他车型则要通过选配才能拥有,仪表提供三种主体模式可选,而且车辆诸多信息、功能设置都可以在这里进行。

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升级10.25英寸大屏

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  由于座椅的功能较多,如果设置物理按键相应占据的空间也会更多,所以除了基础的调节方式依然设置在门板上之外,包括腿部支撑、腰部支撑、按摩等功能都被搬进了中控大屏内,稍微熟悉一下就可以熟练控制,比较便利。

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  手动模式的控制其实比较麻烦,拨片介入手动模式,如果一段时间不操作变速箱又会变回D挡,而且只能通过个性化驾驶模式菜单调至手动模式,这样的方式着实不太便利。DYNAMIC SELECT功能很有意思,不同的菜单,可以显示车辆相应的驾驶状态。

3

车厢空间

车厢和座椅

前排座椅功能强大,而且坐姿较低,整体舒适性以及包裹性表现出十足的平衡性,而且头枕的角度非常合理,填充物的柔软也不错,整体驾乘感受很出众。

北京奔驰 奔驰C级 2019款 C 260 L 4MATIC

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乘坐空间

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  空间整体表现很不错,只是后排头部空间略有欠佳,而且受限于后排座椅靠背角度问题,正常坐姿的话,你会感觉腿部支持略有不足,如果想要采用半躺式的坐姿,感觉会更明显。

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车身

  储物能力保持正常水准,双天窗的采光能力并不弱,而且前部天窗可开启面积也必较可观。后备厢储物能力受限于横向最大宽度的影响,并不能将三个行李箱都放下,而且后排座椅不能放倒,实用性大打折扣。

4

加速测试/油耗表现

动力系统

奔驰 C 260 L 4MATIC搭载的是代号M264的1.5T+48V轻混系统发动机,最大功率184马力,与之前的2.0T发动机保持一致,最大扭矩280牛·米,相比2.0T发动机要低了20牛·米。

北京奔驰 奔驰C级 2019款 C 260 L 4MATIC

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  要说与2.0T发动机完全一样那是不太可能,基础排量的降低,让扭矩的爆发区间更加偏向后段,所以我们日常城市道路行驶,起步加速阶段的爆发力有所降低,明显不如2.0T来的闲庭信步。

EQ Boost轻混合动力系统

这套系统的重点,BSA电机、48V电池,BSA电机代替了传统发电机,BSA电机可以输出,最大功率10千瓦,最大扭矩160牛·米的数据,起步阶段能够提供一定的动力辅助,刹车或者车辆滑行期间,可以进行能量回收,滑行距离越长回充时间也就越长。

  车辆在减速过程中,接近停车时发动机已经提前进入启停状态,48V在这期间可以保障所有电气设备保持正常运转,而且不断的启停过程中,BSA电机具备更高的电压,也让启动过程更稳定更迅速。

北京奔驰 奔驰C级 2019款 C 260 L 4MATIC

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  ECO模式没有明显收紧油门的反应速度,只是车辆在巡航松开油门滑行时,发动机进入启停滑行的时机更早也更持久,从而达到一个省油的目的。

加速测试

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  加速能力在同级别属于正常水准,而且动力系统对于燃油消耗的帮助更是起到了关键作用,所以,我认为它的定位更适合城市代步,也符合目前严格的排放标准下的大趋势。

油耗测试

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  油耗测试,按照我们的标准测试进行,平均时速控制在32km/h,对动力总成以及9AT变速箱的表现,确实充满期待,最终7.5L/100km的成绩,完全意料之内。而我们之前测试的,2017款 改款 C 200 L 4MATIC 运动版车型,最终成绩为8.7L/100km。

动力

5

刹车测试/静音表现

行驶表现

变速箱表现,市区内行驶,基本上前7个挡位已经能够满足使用,而8挡的介入时机基本在80-110km/h区间。要想触发9挡,时速低于110km/h基本不可能,而且如果路况有些轻微上坡或者需要发动机持续发力的状态,它会时刻保持在8挡状态,真正进入平缓路段9挡便会马上出现。

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  120km/h巡航,9挡下的发动机转速在1800rpm左右,稍微有个加速的取向,变速箱便会立刻给你答复,进行降挡。所以,在没有一个充沛的动力储备前提下,这部9AT变速箱的存在意义,更多的是降低燃油消耗,只不过驾驶体验不够淋漓尽致,总感觉有些沉闷。

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  转向手感沉稳之极,高低速时的转向手感变化没有那么明显,细腻的感觉彰显品牌风范。转向虚位几乎没有,车头的指向性调校很平衡,相比之下,与同级车型缺少了几分精准,却也在沉稳、转向手感方面略胜一筹。

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  并不是长轴车型就没法谈操控,首先,避震器的回弹设定很细致,高架桥连接处的颠簸或者路面略有坑洼的状态,底盘能够给驾驶员非常扎实的反馈,完全不会有忽忽悠悠拉不住车身的感觉,提供非常厚重、敦实的贴地感受,相比主打运动车型的神经质,它的表现更加老成更加有城府。发动机声音其实之前的2.0T车型也被诟病过,来到M264 1.5T+48V轻混发动机上,在声音方面的质感又降低了,冷启动时的动静有些吵人而且很单薄,关闭车门也能够明显听到。

刹车测试

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  刹车表现确实有些出乎意料,悬架支撑以及轮胎都各司其职,车辆点头现象不是很明显,基本上维持了一个较为水平的车身姿态,最终成绩36.15米实至名归。


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噪音测试

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  对于噪音的控制,奔驰 C 260 L 4MATIC交出了满意的答卷,出色的车内静谧性让驾乘氛围更加舒适,前面也提到了关于发动机的噪音问题,这个确实有些无解,且车内能够明显听到,如果能把这个问题解决,对于整体噪音控制会有一个明显的提升。

操控与行驶

总结

对于能否背负的起C 260这个称号,我想是肯定的。选择它的人,已经对它的豪华本质毫无怨言,或许也只是对1.5T+48V轻混系统的出现有些难以接受,但这一切也都是为了迎合市场或者说迎接未来而准备的。成熟的产品,均衡的表现,展现出不一样的成熟度,如果说你为了驾驶操控那么它可能有些沉闷,如果说你更需要享受品质或者代步出行,那么它是个不可或缺的好选择。(文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 王旻昊)

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