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长城全力出击新能源 欧拉汽车品牌故事

2019/6/3 9:41:38来源: 汽车之家

作为中国最大的SUV、皮卡制造商,即将步入而立之年的长城汽车,正在加速其在新能源领域的布局。全新品牌欧拉是长城汽车通过100%正向研发打造的纯电动汽车品牌,本文我们就来回顾一下长城汽车的发展历程及欧拉的品牌故事。(免购置税,免摇号,出行新选择)

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  长城汽车掌门人魏建军1964年出生在一个军人家庭,其叔父辈是河北省保定市的第一代民营企业家。1983年,魏建军的父亲魏德义怀揣4700元复员费回到家乡保定,创办了太行建筑设备厂。1984年,魏建军的叔叔魏德良创办了长城工业公司,主要从事汽车改装业务。耳濡目染下,年轻的魏建军渐渐参与到家族企业的管理当中。

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  1989年,魏德义看好汽车零部件市场的机会,通过购买进口车进行拆解的方式,开始自主研发前桥独立悬架,并合资成立了保定太行东伟汽车悬架有限公司。同年,魏德良遭遇车祸不幸去世,乡政府接管了长城工业公司,但因经营状况不佳很快陷入了困境。1990年,乡政府开出优惠条件引人承包。

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  身为侄子的魏建军主动请缨,承包了长城工业公司,他从1990年7月1日开始担任总经理。最初,魏建军主要是在大市场中寻找一些小机会,做改装车的同时,还为当地一些冷冻厂和石油公司定做特种车辆,公司的经营状况逐渐有了起色。然而,魏建军并不满足于只做改装业务,依靠父辈的技术积淀,他决定实现造车梦,制造自主品牌汽车,那一年他29岁。

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  长城造车从门槛较低的农用车起步,但没过多久就因利润微薄、市场鱼龙混杂难以树立品牌等原因作罢。接下来,长城又进入了轿车市场。1993年,在家族企业的前桥和悬架制造技术的基础上,魏建军通过外购底盘,手工拼装出第一批“长城轿车”,售价10万元。该车销量喜人,短短半年就带来几百万元的销售收入,为长城赚到了第一桶金。

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  可惜好景不长,1994年,国家《汽车工业产业政策》出台,汽车产业开始实行“目录”制管理,长城生产的轿车上不了目录,顿时成了“黑户”。魏建军只得忍痛停掉了轿车项目,长城的收入锐减大半。此后一年,魏建军开始寻找出路,他赴美国和泰国进行考察,发现皮卡在两个地方都很受欢迎。魏建军认为中国跟泰国市场比较相近,皮卡的潜力应该会很大。

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  回国后,魏建军立即开始做起市场调研。他发现,当时国内有不少生产皮卡的厂家,但大都是一些中小型国有企业,他们的产品技术落后、价格高、质量差,很难满足市场需求。他还找到3家只生产配件不生产整车的模具厂,这给长城制造皮卡提供了基础平台,于是魏建军决定放手一搏。

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  为了尽快造出皮卡,魏建军买了数百辆进口车并从保定当地的田野汽车厂挖来技术人员进行研究,而这种方式几乎成了民营车企通行的起步捷径。1996年3月5日,第一辆长城迪尔皮卡下线,该车定价在6-7万元区间,低于当时主流的10万元价位的皮卡,因此在私营经济发达的沿海地区,如广东、福建、浙江和山东等地很受欢迎。

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  上世纪90年代中后期,中国民营企业迎来了新一轮的飞速发展,长城瞄准的正是个体户和乡镇企业这一消费群体,他们对能拉货、省油、耐用、价格低廉的皮卡有着强烈地需求,而且当时国家政策对于社会单位购买轿车有严格限制,因此不少单位也转而选择皮卡,魏建军恰好抓住了这个历史机会,使长城真正站住了脚。

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  1997年10月12日,第一批长城皮卡出口中东,拉开了中国汽车进军海外的序幕。1998年,长城皮卡首次斩获行业销量冠军,自此开启了长城皮卡的王者之路,至今已取得了连续21年销量及出口量双冠的傲人成绩。2018年9月28日长城皮卡宣布品牌独立,成为继哈弗、魏、欧拉之后,长城汽车旗下第四大品牌。

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  1998年,长城工业公司改制为长城汽车有限责任公司,魏建军成为最大股东,曾经的集体所有制企业完成了私有化过程。2000年6月18日,魏建军与两位保定商人合资成立了长城内燃机公司,成为自主品牌中最早拥有核心动力技术的企业。2001年6月12日,长城汽车有限责任公司再次改制,成为长城汽车股份有限公司。

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长城汽车发展历程

  虽然没有谁能撼动长城在国内皮卡领域的霸主地位,但单一的产品结构容易降低企业抵御市场风险的能力。于是,魏建军决定再发展一个品类——SUV。当时进口和合资品牌SUV占据着20万元以上的中高端市场,魏建军则瞄准了10万元以下中低端市场的空白。2002年5月26日,7.78万元起售的长城赛弗首开经济型SUV先河,进入当年全国SUV市场前三名。

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  2003年,长城汽车首次荣登SUV市场销量冠军宝座,由此成为国内皮卡和SUV领域的双料领导者品牌。2004年,长城汽车首次入选中国企业500强。2005年3月6日,长城汽车又一力作哈弗CUV投产。在皮卡领域和SUV领域都做大做强后,长城决定将触角伸向另一个品类——轿车。2007年11月7日,长城轿车资质获得批准,开始以微型车精灵正式进军轿车市场。不过经过几年发展几乎毫无进展,于是长城汽车做出了暂停轿车业务的决定。

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  截至2013年3月,哈弗SUV的市场保有量突破100万辆大关,3月29日,哈弗品牌正式独立,长城汽车从此进入哈弗与长城双品牌时代。哈弗品牌以H系列作为主要产品,2014年11月3日,哈弗H9上市。该车是哈弗冲击高端SUV领域的又一力作,定价20万以上,突破自主品牌天花板。

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  2016年11月16日,长城汽车发布了全新品牌:WEY,其是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌。WEY的定位要比哈弗更高一些,WEY的竖型LOGO,源自于长城汽车发源地、创始人魏建军的故乡——中国保定的标志性建筑保定直隶总督府大旗杆。2017年4月19日,WEY品牌首款车型VV7上市,售价16.78-18.88万。

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  2018年7月10日,国务院总理李克强与德国总理默克尔在柏林主持第五轮中德政府磋商。在两国政府官员的见证下,中国长城汽车股份有限公司与宝马(荷兰)控股公司正式签署了合资经营合同,新公司命名为光束汽车有限公司。8月20日,长城发布欧拉品牌,全力出击新能源汽车,并发布欧拉旗下共享出行品牌——欧拉出行。8月28日,哈弗品牌发布了面向90后消费群体的全新F系列。

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  至此,长城汽车旗下已拥有哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四个品牌,产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类,具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。长城汽车于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市,截止2018年底资产总计达1118亿元,下属控股子公司70余家,员工近8万余人。

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  长城汽车在国内已形成八大生产基地,继保定、徐水、天津生产基地后,长城汽车重庆永川生产基地项目将在2019年底建成投产,江苏张家港、山东日照、浙江平湖和江苏泰州几大项目正在稳步推进。长城汽车还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等多国建设了KD工厂。长城汽车独资兴建的俄罗斯图拉州工厂也已开始建设,这是中国品牌汽车企业在海外首个具备四大工艺的整车工厂,将在2019年投产。

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  在技术研发上,长城汽车始终坚持“过度投入”,注重有效研发,追求行业领先,为持续的自主创新奠定了坚实的基础。长城汽车拥有国际一流的研发设备和体系,具备SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。并先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心,同时构建以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美等全球研发布局。

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  长城汽车拥有迄今国内先进的汽车综合试验场之一,具有研发、试制、试验、造型、数据五大功能的哈弗技术中心,实现了整车及零部件的研发布局,研发实力实现质的飞跃。未来,长城汽车还将投入300亿元人民币,打造全球化研发体系,在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

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  在海外市场,长城汽车是第一批走出国门的中国汽车企业,1997年即已实现出口,主要出口车型包括SUV、皮卡,目前已完成60多个国家和地区市场布局。截至2018年底,长城汽车海外网络数量总计400余家,网络覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚及中东非洲、南美亚太等区域市场,累计实现海外销售60多万辆。

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  在赛车运动领域,哈弗车队从2006年开始活跃在国内各大赛事中。2010年,哈弗龙腾战车首次代表自主品牌参加国际顶级赛事——达喀尔拉力赛,以第33名的成绩顺利完赛。此后,哈弗连续参加了2011-2014年达喀尔拉力赛并且在2014年达到了巅峰,收获了一个赛段冠军及连续三年进入前十的殊荣。

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长城欧拉品牌故事

欧拉品牌故事

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  提到2008年,大多数人能想到的都是北京奥运会,也正是从那时起,以奥运会为契机,拉开了中国新能源汽车市场的序幕。2008年北京车展上,长城展台就出现了以欧拉(当时名为GWKULLA)命名的双座电动概念车,这款造型卡通的袖珍小车配备了一台48V直流电机,一次充电可行驶140公里,最高时速65km/h,续航里程可满足大多数消费者对于城市通勤的需求。从那时起,长城就在为抢占未来新能源市场进行技术储备。

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  或许是造型与老年代步车过于相似,零排放、小而精的欧拉电动车并未受到有关部门的关注,由于当时车展上的新能源车型较多,欧拉很快就淡出了人们的视线。长城汽车并未因此而打退堂鼓,长城在2009年成立了欧拉新能源汽车特别小组,并开始着手进行平台化研发战略,为今后长城新能源车型核心零部件的技术研发积累了丰富的经验。2009年上海车展,长城新能源电动车欧拉概念车再次亮相,这款车型与北京车展展出的欧拉大不相同,外观、性能已“面目全非”,很多人都将其称之为欧拉2。

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  这款车采用4门4座设计,配备锂离子电池和50kW的永磁同步直流电机,电池可以实现2000次的满充满放,使用寿命为5年,一次充电续驶里程160Km,最高时速130Km/h。在快速充电的情况下,15分钟即可充满电池容量的80%,每百公里耗电量10度。实现了零污染、零排放的同时还可以满足人们对日常通勤的需求,具有较高的量产意义和价值。

长城汽车 欧拉 2013款 基本型

  在2013上海车展上,长城汽车又发布了新款欧拉,这款车采用长城汽车家族前脸设计,整车采用蛋壳式造型车身,羽翅式车门开启设计,挡风应用大面积玻璃,科技感十足。依据使用需求,欧拉可提供市区内50公里的续驶里程,满足城市代步需求。

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  有了几款概念车的研发经验和技术积累,长城已经做好了进军新能源车型市场的准备了。2018年8月20日,长城汽车在河北保定长城新能源战略发布会暨欧拉品牌发布会上。正式发布了长城汽车通过100%正向研发打造的纯电动汽车品牌——欧拉。欧拉品牌产品基于专用电动车架构平台——ME平台进行打造,空间、安全性、效率等方面无需拘泥于传统燃油车的车身结构,在相对较短的车身长度内实现了尽可能大的轴距。

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  除了产品层面创新外,长城汽车还要依托欧拉品牌建设新的商业生态,将探索新零售模式与传统渠道形成三位一体架构。在传统终端层面,2018年将实现在72个主要城市布局100家以上专营店、80家以上店中店、200家以上分销店,2019年专营店将增加至150家、店中店减少至20家、分销店300家。在新零售业务层面,欧拉将和天猫、京东、苏宁易购、58同城等电商平台展开合作。此外,欧拉还计划与滴滴出行、美团、首汽约车等网约车平台合作。

长城汽车 欧拉iQ 2019款 出行版

  定位于紧凑型SUV的长城全新跨界纯电动SUV——欧拉iQ在2018北京车展上正式亮相。新车的前脸采用了非常有未来感的设计,搭配横向纹路的前保险杠和大尺寸LED大灯。欧拉iQ拥有显著的溜背车身设计,尾部线条圆润简洁,尺寸小巧的尾灯组中央由黑色饰板相接,条状设计与前脸风格非常一致。

长城汽车 欧拉iQ 2018款 高续航版 智享型

  2018年成都车展上,长城旗下欧拉首款车型欧拉iQ正式上市,三款车型补贴后的售价为8.98至10.58万元。动力方面,欧拉iQ使用孚能科技生产的三元锂离子动力电池作为能量来源,电池容量为46.57kWh,搭载来自博格华纳的电动机,最大功率为120kW。综合工况续航里程360公里,最大续航里程440公里,慢充需8小时,直流快充从30%充至80%电量仅需25分钟。在上市前,欧拉iQ进行了严苛的道路测试,包括6000公里的坏路测试、6000公里的连续山路测试和150km/h的高欢测试。分别在吐鲁番、黑河和昆仑山进行了三高测试,以验证其整车和零部件在极端恶劣环境下的可靠性。

长城汽车 欧拉R1 2019款 351km 灵趣版

  继欧拉iQ之后,2018年12月,欧拉旗下第二款电动车欧拉R1正式上市,三款车型补贴后售价6.18至7.58万元。欧拉R1定位为微型电动车,采用2+2布局,复古和可爱的造型设计更符合年轻消费者对城市通勤电动车型的外观喜好。在科技与便利性配置方面,欧拉R1标配了手机蓝牙钥匙、车机手机互联和上坡辅助等配置,而中配版车型还增加了语音识别、倒车影像、电动电动调节、ECO模式等。在高配车型上,日间行车灯、电子手刹、ESP车身稳定系统、6安全气囊、智能前视系统等科技和安全配置的加入,也进一步提升了该车的智能性和安全性。

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  动力性能方面,该车搭载的是三元锂电池组,匹配一台最大功率为48马力(35千瓦)的电机。续航里程方面,入门版车型的续航里程为310公里,而中配和高配版车型为351公里。为了拓展电动车细分市场,欧拉在2019年3月再推售价7.98万元的R1女神版,新车增加了“草莓红纯色”以及“珊瑚橙套白”两种更受女性用户喜爱的心配色。

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  欧拉R1同样基于ME平台短前后悬长轴距的设计理念,可实现轴占比(轴距/车长)超过70% ,车内空间超过A0级车接近于A级的空间,在同级别车型中具有一定的优势。长城对ME平台的新能源核心组件的开发,致力于小型、轻量、高效方面的设计;比如集成式的电驱动模块、电源模块等,这些都对减少占用车体空间和降低整车重量有较为明显的帮助,从而满足更高续航和更低电耗的需求。ME平台整个电气架构分为自动驾驶、影音、车身、动力四个域进行管理;可支撑城市工况下的L3级别自动驾驶、AEB、APA(全自动泊车)、FOTA、智能ID、语音、手机钥匙、智能出行等功能的实现。

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  自动驾驶方面,欧拉R1正在同百度合作开发VP功能,通过整车BMS\VCU\ESP等各模块的线性控制,并配合传感器及摄像头的应用,将来可实现代客泊车、定点远程召唤、自动充电等。同时ME车型平台可实现前后悬、轴距、轮距可调,前踵点至前轮心保持不变,可实现轿车、SUV以及商用等不同品类的产品,同时涵盖A00与A0级别的一系列车型的开发。

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  近10年的时间,长城汽车已经投入近100亿研发新平台和新车型。目前已经形成以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美等全球的研发布局,其中长城汽车德国和奥地利研发中心主要围绕新能源汽车、零部件开展,在德国主要是新能源燃料电池XEV项目的研发,而奥地利研发中心主要以新能源驱动电机、控制器产品为研发方向。

结语:

  用十年磨一剑来形容欧拉再合适不过了,这个长城旗下的年轻品牌用十年的时间实现从无到有,在硝烟弥漫的中国新能源汽车市场,依靠自身不断积累经验,多年来的技术储备,为消费者呈现出欧拉这个极具活力的新能源品牌。未来中国的新能源汽车市场仍存在许多变数,只有不断提升产品品质,为消费者打造出更优秀的产品及贴心的服务,才能赢得市场,中国品牌加油!(文 汽车之家 李伊文、李昊鹏)


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