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重“芯”出发 试驾吉利帝豪GL智享版

2019/7/18 10:51:22来源: 汽车之家

 帝豪系列一直是吉利品牌的箭头车型,伴随着排放要求的变化,吉利帝豪GL也是带着新的使命重“芯”出发,不仅增加了全新的动力总成,同时把之前的1.4T版本也做了排放升级,外观和内饰的变化并不多。好,话不多说,下面咱们就来看看动力升级以后的帝豪GL智享版在动态和静态方面的表现如何。

     这次帝豪GL智享版和2018款车型相比动力的变化最大,所以咱们先来看看这台车动态的情况,帝豪GL智享版新增了两种动力组合,1.5T 三缸涡轮增压发动机,最大功率为177马力/5500rpm,最大扭矩255牛·米/1500-4000rpm,匹配7速湿式双离合变速箱;第二套动力组合是在1.5T+7DCT的动力组合基础上增加一套48V轻混,增加了这套系统之后的帝豪GL智享版最大综合功率可达190马力,综合扭矩为318牛·米。
     今天我们试驾的车型为前者,也就是1.5T+7DCT这套动力组合的车型,其实它并不陌生,在吉利以及领克的诸多车型上早就出现,咱们一起来看看它的驾驶表现吧。
     换装了1.5T发动机的帝豪GL在动力方面的表现比较突出,实际开起来能感觉到动力很充沛,初段的油门响应很快,平时在城市间行驶时并线超车不在话下。随着车速的升高,中后段的加速虽说与初段相比稍差一些,但也不会给驾乘者带来动力不足的感受。
     这台7速双离合变速箱的平顺度还算可以,和我试驾过的大多数双离合变速箱车型很相似,在低速和1-2或2-3挡切换时容易引发顿挫,结合点时这种的感觉最为明显。但是持续时间较短,实际的感受会随着车速的变化和换挡的完成而迅速消失,但是个人认为还是有提升的空间。
     突然深踩油门时变速箱的反应不够迅速,稍作犹豫之后它才会连降两挡,动力输出的衔接上也不够流畅。总的来说,帝豪GL智享版的变速箱标定还是家用车的方向,为了更平顺的驾驶感受,双离合变速箱牺牲了换挡速度,但从它家用车的定位来看,这种设定也是合情合理的。
     振动是现在避不开的话题,对于这台发动机的振动表现我认为是可以得到肯定的,日常驾驶车内的振动微乎其微,开启空调怠速时发动机舱内部的振动几乎不会传入车内。但是在坡起以及严重堵车时车内还是会出现一些振动,总体来说在振动的处理上帝豪GL智享版做的不错,基本不会影响日常的驾驶体验。
     除了手动车型以外,帝豪GL智享版提供了三种驾驶模式供大家选择:正常/经济/运动,正常和经济模式下的转向手感基本一致,属于那种绵柔的感觉,低速变轻,高速变沉,驾驶起来比较轻松,而动力的表现则不太一样,经济模式下动力的响应会变慢,变速箱也会更早的做出升挡动作,让发动机转速维持在一个较低的水平上;运动模式下方向盘手感会变的沉一些,高中低速都是这样的手感。巡航转速升高至2300rpm以上,动力响应的速度提升,变速箱降挡动作变快。日常驾驶时我觉得普通模式的体验更好,经济性和动力也都更平衡。
     悬架完全是家用车的调教,初段偏软,舒适性还不错。底盘的高级感不强,通过大幅度颠簸时车内振动较大。但悬架的韧性还行,高速过弯时并没有出现很大的侧倾和恐慌感,悬架的中后段还是具有一定的韧性。
  帝豪GL智享版搭载了L2级别的自动驾驶系统,这在之前老款车型中是没有的,智能驾驶系统中带有ACC自适应巡航系统、车道保持辅助系统、城市预碰撞安全系统(带行人识别)、远近光灯切换等等功能,但这套系统并不陌生,缤瑞、缤越等车型上早就出现了。试驾的过程中我们也给大家录了一段L2级别自动驾驶过弯的体验视频,大家可以看一看:

     帝豪GL智享版在中低速行驶时车内的静谧性一般,底盘发出的路噪和胎噪声较大;进行高速行驶时发动机的噪音和风噪会变的更明显一些,车内噪音的主观感受不是很好。
  内外变化非常小
  帝豪GL智享版在外观的变化上微乎其微,整体的设计、造型和尺寸都与2018款如出一辙,仅在一些细节的地方做了改变。虽说外观上没有大动作,但颜值还是足够高的,属于比较耐看的类型。
     家族式涟漪造型格栅还是老样子,18款帝豪GL的LED日行灯和雾灯的位置有些近,这次给它去掉以后个人感觉车头看上去稍微利落了些,当然,雾灯的减配还是让人遗憾的。
     总的来说,帝豪GL智享版的整体变化非常小,依旧延续了之前的样式,仅在LOGO的造型和配置上做了一些调整,外观配置减掉了雾灯灯组。
  中控台和新款帝豪GS几乎是一模一样,整体的设计不落伍,较强的层次感以及对称式设计流露出浓郁的中国风,除了前面说到的电子挡把,细节和配置方面也做了不少升级,下面咱们接着看。
     方向盘的样式比较新颖,按键的触感也不错。值得一提的是,智享版新增了方向盘四向调节,非常实用的升级,中长途驾驶时找一个非常舒适的驾驶姿势尤为重要。
     语音控制现在慢慢的成为了大家常用的功能,我也是在试驾过程中体验了一下车机的语音控制和识别能力,大家可以点开下面的视频看一看实际的表现:
  说完了内饰和配置,咱们再来看看空间。帝豪GL智联版的长、宽、高、轴距都没有变化,更多更详细的测量数据和储物空间可以点击这里查看,下面我简单给大家体验一下前后排的空间和一些细节上的体验和变化。
     总的来说,车内造型上最大变化当然是方向盘,配置和功能上升级的地方也不少,有电子挡把、L2级别的自动驾驶系统和APP远程控制功能,这几点的升级配得上“智享版”的命名,但没有换装液晶仪表盘确实让人有些遗憾,毕竟它在功能上已经没办法满足车内的大部分应用以及主被动安全系统了。

  全文总结:

  自2016年帝豪GL上市之后它已经卖出了35万辆了,优秀的销售成绩或许是它实力的最好体现。在国家排放标准调整之际,吉利汽车顺应市场,针对帝豪GL的动力进行了升级,满足了国六排放标准。新增的1.5T+7DCT的动力组合体验下来也令人满意,抑制振动以及动力的表现都很不错。但底盘确实还需要更用心的做下调整,现在的表现实属一般。
     帝豪GL智享版加入了两款1.5T新车型以后,它的配置和价格层次感变的更强,给消费者提供了更多的选择。配置方面有增有减,首先是内后视镜自动防炫目以及雾灯的取消确实有些遗憾,毕竟它俩是比较实用的配置。其次,仪表盘该更新成液晶的了;当然亮点也不少,增加的L2级别驾驶系统以及方向盘四向调节也增加了驾驶者的舒适度,总的来说有惊喜也有遗憾。最后再来聊聊推荐购买的车型,个人比较推荐1.5T 自动精英智享型以及1.4T CVT精英智享型,LED大灯可以根据自己的需求进行选装,这两款车型的配置更为实用,性价比较高。(图/文/摄 汽车之家 谢玥 视频剪辑 周曼妮)


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