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创新不止突破不止 抢先试驾天际ME7

2019/9/4 10:51:50来源: 汽车之家

 2019年的新能源汽车行业,是一个夹杂了太多复杂因素的时间点。补贴退坡的同时市场销量出现下滑,加上合资品牌大规模入侵,竞争力相比几年前有了大幅的增长。市场环境因素让任何一款新车型都不容轻视消费者对于产品的“苛刻度”。尤其对于纯电动中型SUV市场而言,相比去年有了完全不一样的格局,想要加入到这个领域的产品,显然需要拿出极为明确的产品力,比如已经上市且将于2020年第一季度交付的天际ME7。

     在今年4月上海车展已经开启预售的天际ME7,将交付时间点锁定在了明年第一季度,作为一款36.68万元(不含补贴)起售,定位于智能豪华中型SUV,它将成为接下来加入新能源市场竞争的又一名新丁。此前,汽车之家已经对ME7进行了完整全面的体验解析,今天我们也终于等到了首次试驾的机会。
   『本次试驾结论仅针对此次天际ME7 PVS试装车版本』

  我们先对产品的主要信息做简单的回顾。外形上,天际ME7在亮点上最为突出的就是“宽体设计”,带来了相比于同级别车型更突出的宽轮距,拥有更好视觉效果的同时,也能够增强车辆的行驶稳定性。风阻系数达到了0.28。
     内饰设计上,ME7突出的主题为“五屏互联,星空氛围”,并由三块处理器分别负责仪表盘、中控/副驾驶屏幕以及后排双屏幕。
     官方表示,车机系统的整体性能目前还在优化中,且功能仅实现了80%的试装,包括智能辅助驾驶功能以及智能家居模块目前还在调配中,也将在下一次更新中植入。同时和现场专家沟通,目前该套车机系统在功耗、响应速度以及UI逻辑还存在问题,下一阶段的重点优化也将放在这些方面,进一步降低学习成本。

  目前车机系统内搭载的“小天语音管家“也已经实装,但在实际体验中会出现多伦语境识别不清,功能响应无效等。事实上,当大量的功能无法用实体按键控制时,对于车机系统以及语音系统的交互要求就变得更高。

  此次试驾包含了80%的场地试驾项目以及20%的公共道路试驾,场地内品牌也设置了多个环节,包括紧急加速及制动、麋鹿测试以及爬坡。在分享试驾感受前,我们先对车辆的动力、底盘以及电池系统进行简单的回顾。
   电池系统还拥有智能温控系统,确保每个电池的单体温差≤5摄氏度,也对低温下续航表现起到帮助。

  官方表示,底盘的第一阶段调校由英国米拉工程团队完成,之后再交由国内工程团队进行本土化的修正定标。此次试驾的PVS版本底盘仍然在调配过程中,二次精标将在今年11月完成。
     在动态行驶中,车辆在每一个试驾环节都暴露出了相应的问题,但这些问题出现在PVS版本的试装车上也属于正常范围内,越早的发现这些问题,也就能够越快的在接下来的标定中进行有针对性的修正。官方也表示,媒体将作为第一批产品体验官,反馈出的问题也将是接下来集中解决的方向。
     加减速项目中,我们分别尝试了车辆在5种模式下的性能反馈。首先节能、舒适以及运动三者的阶梯性差异不大,而节能与运动的区别集中在电机响应速度上。但整体性能表现满足日常驾驶还是戳戳有余的。
     在场地赛道试驾中,悬架的整体表现没有达到预期,尤其经过减速带时,前悬架会有与车身震动不同步的感觉,振动的处理会有延迟。后悬架表现相对好一些,但对余震的处理也不够干脆。
     在麋鹿测试前,官方表示该项目是希望帮助试驾者更好的理解目前试装车底盘的极限,虽然ME7定位于豪华智能SUV,并未追求极致的操控,但反映出的车辆问题也是接下来需要去定向优化的。
   总结

  天际ME7的首试结束后,我在会后的沟通会中与天际汽车CTO牛胜福博士进行了车辆相关问题的沟通,牛博士谈到,愿意在车辆PVS测试阶段开放试驾的品牌的并不多,越早的收集问题也更易于产品在下一个阶段进行更高且更有针对性的标定。
     而作为一直将软件开发定为核心的品牌,牛博士车机系统及交互部分是天际ME7最关键组成,响应效率、功率优化以及抗干扰等方面,将在自动辅助驾驶模块加入后进行更好的整合优化。“不要指望一招取胜”,这是牛博士与目前阶段ME7的总结,但从市场大环境上来看,今年的纯电动中型SUV市场与去年有着完全不同的竞争环境,距离交付期还有半年的时间的天际汽车,如何将ME7的核心产品驱动力展现给市场,我们也只能且行且看。(文/图/摄 汽车之家 姚嘉)


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