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摆脱买菜车形象 动态测评全新一代卡罗拉

2019/9/29 9:42:59来源: 苏州车网
近期我去试驾了一下卡罗拉,可能很多人会说:“卡罗拉有什么好试驾的,舒适、实用的属性让它拥有了全球第一销量的名头,但正因为此,造就了兼顾舒适、实用的它也变的无比中庸,几乎和运动是风马牛不相及。”可能你之前这句话并没有说错,但这些已经成为了历史。
  此次我试驾的全新一代卡罗拉,是卡罗拉家族的第十二代车型。同样也是丰田TNGA架构下放到紧凑型车型的首次运用,使得整车无论是外观和内饰方面都得到了很大的升级和改变。全新一代卡罗拉共有两个版本:配备了1.2T的汽油版和1.8L双擎版本。此次试驾的车型2019款卡罗拉 1.2T S-CVT运动版,官方指导价13.68万。
  试驾卡罗拉1.2T S-CVT运动版:外观篇
  TNGA架构下的全新一代卡罗拉极具视觉冲击力。卡罗拉在外观方面的变化非常大,整体向下俯冲的车型,使得整车看上去极具运动感,而且造型也非常的犀利。不难看出时下运动化的造型设计,更加受到日趋年轻化的消费者的喜欢。
  车头部分的整体设计非常的夸张,大面积亮黑色大嘴和两侧C字型雾灯饰板,造成了极强的视觉冲击力。而Logo两侧的镀铬饰条一直延伸到大灯的上眉,起到拉宽车头的视觉效果。
  试驾车并没有采用时下流行的LED大灯设计,远近灯和转向灯依旧采用了卤素灯为主要光源,不过远近光灯都有透镜设计。
  车身侧面线条流畅,腰线从前轮上方一直延伸到尾部,整体上扬的腰线形成了极强的俯冲感,营造出整车的运动感。车身长宽高尺寸分别为:4635mm*1780mm*1455mm,轴距则为2700mm。
  外后视镜的位置安装车门上,能够A柱和后视镜之间设计一块三角窗,最大限度的减小视觉盲区。
  试驾车采用,双色设计铝合金轮辋极富运动感,搭配普利司通ECOPLA绿歌伴系列轮胎,整体尺寸为225/45 R17。银黑设计的风格轮毂的,搭配略显宽扁的车胎运动气息很到位。
  车尾也具有不错的设计感,鸭尾式尾翼设计非常时尚,一条镀铬饰条链接了两个尾灯,起到拉宽视觉效果的作用,同样也和车头相呼应。
试驾卡罗拉1.2T S-CVT运动版:内饰篇
  进入车内,新的内饰设计让人看到很多惊喜,整体风格更偏向年轻化设计。车内多处采用软性材质包裹,整体的质感更强。另外运动版全黑色的内饰配色,也是彰显了运动气息。
  试驾车采用三幅式样式方向盘,大小适中,并用真皮包裹,手感非常不错,另外左右两侧的多功能按键也很丰富。
  全系标配TSS 2.0自动辅助驾驶功能,其中包含了自适应巡航、主动刹车、车道辅助等功能。
  仪表盘的设计显得有些中规中矩,试驾车采用了机械式仪表盘,位于右侧的行车电脑液晶显示屏比较小,缺乏科技感,不过行车数据非常清晰。
  试驾车采用悬浮式触控屏,9英寸的触控屏界面UI缺少点意思,反应速度一般,不过多媒体系统的功能比较丰富,而且支持多种车机模式。
  空调控制区采用旋钮和按键组合,手感非常不错。另外试驾车还配备了PM2.5过滤系统,这是一个比较不错的配置。
  试驾车配备电子手刹和AUTOHOLD,并且全新一代电子手刹会跟随档位的变化而自动拉起或松开。
  同时为了配合试驾车运动版的身份,车辆还搭配了换挡拨片和运动模式按键;当然,作为一款家用车自动启停功能也有搭载。
  对于目前日益变大的天窗来说,全新一代卡罗拉的普通天窗只能说是中规中矩。
  试驾卡罗拉1.2T S-CVT运动版:空间篇
  试驾车的前排座椅采用织物面料包覆,填充物软硬适中,有不错的支撑性和包裹性。
  后排座椅座椅同样采用织物面料填充,并且在中间位置设置了一个不可调头枕,不过坐垫的厚度略显单薄。
  体验者身高174cm,坐在前排,调整至合适位置,头部空间留有4指。
  保持前排位置不变,体验者来到后排,头部空间也是4指的高度;而去前排的空间则超过了2拳距离。
试驾卡罗拉1.2T S-CVT运动版:动力
  全系一代卡罗拉总共有2套动力总成,试驾车搭载了1.2T直喷发动机,搭配了模拟10挡CVT无级变速器,最大功率85kW(116Ps)/5200-5600rpm,最大扭矩185N·m/1500-4000rpm;而双擎版本则搭载了1.8L阿特金森发动机,以及一款E-CVT变速箱,最大功率72kW/5200rpm,最大扭矩142N·m/3600rpm,通过电机的辅助,中和功率为90kW。
  悬架方面,全新一代卡罗拉采用了前麦弗逊式独立悬架,以及后多连杆独立悬架的组合。而此前卡罗拉采用的是扭力梁非独立悬架,所以全新一代卡罗拉在悬架方面也取得很大的提升。
  试驾卡罗拉1.2T S-CVT运动版:驾控篇
  由于发动机的限制,全新一代卡罗拉并没有摆脱家用级轿车的设定,总体的设定还是经济性和舒适性。起步时的油门响应并不是很积极,不过转速高了以后,相对而言中段的动力输出还是非常不错的。
  不过好在新车上的CVT变速箱已经有哟原来的模拟8挡升级为现在的模拟10挡,再配合换挡拨片的使用,还是能够提供一些驾驶乐趣的。
  方向盘在转向力度的设置还是比较轻盈的,车头指向还是有一些的,这样的让女性驾驶者在日常驾驶过程中也能够轻松应付。
  在TNGA框架下,全新一代的底盘表现开始向大哥们靠拢,配合前后独立悬架,有点运动的味道,但还是性能有限。
  相对老款车型,全新一代卡罗拉还对后悬架进行了避震结构的改变,这也让车辆在过颠簸时更加舒适,能更好的吸收路面细碎震动。
  编辑点评:通过此次对于全新一代卡罗拉1.2T S-CVT运动版试驾来看,我们不难发现采用了TNGA架构打造的全新一代卡罗拉外型设计显得更加年轻和运动,而配置方面也等到了不少的提升。1.2T的动力似乎缺少了那么一点意思,但也说不上是致命的缺点,这一代卡罗拉在我看来整体表现却还是均衡的。假如,你的诉求就是为了上下班能够舒舒服服的通勤,那么全新一代卡罗拉就是一个非常不错的选择。
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